中國教育報：北科大為中國鋼鑄“科技芯”
日期：2009-07-02
本報訊（記者 柴葳）“有一種液化石油氣船，對用鋼的要求特別高，要求鋼板能承受零下196度的低溫。這種鋼的價格高達每噸6萬元，遠遠高于普通鋼材。類似這樣的技術引來眾多企業要求合作，合同一個接一個，忙都忙不過來！”北京科技大學冶金工程研究院院長唐荻日前在接受記者采訪時說。在金融危機導致鋼鐵生產的產能相對過剩的情況下，唐荻深刻感受到鋼鐵行業向高科技含量、高附加值項目轉型的熱度。 “企業是創新的主體，但創新技術源頭應該在高校。在技術層面上，高校應該引領行業的發展。”北京科技大學校長徐金梧說。作為行業特色鮮明的高校，近年來，北京科技大學通過與相關領域企業開展多渠道、深層次的產學研合作，在為鋼鐵企業解決關鍵技術問題方面發揮了重要作用，為正處于技術升級、產業結構調整和產業布局改善進程中的我國鋼鐵工業鑄就了一顆“科技芯”。
據了解，作為世界第一鋼產量大國，我國鋼鐵行業的產能大于世界排名第二位至第十位的國家的總和，但是我國只是鋼鐵大國，而非鋼鐵強國。我國鋼鐵行業技術力量相對薄弱、研發能力不足、鋼鐵企業自主創新能力較弱。這使得一方面我國缺乏高附加值鋼材的生產技術經驗和專利，特種鋼材大量依賴進口；另一方面低效率、高能耗、高污染的生產也給資源、能源、環境帶來巨大壓力。“面對金融危機，鋼鐵企業紛紛開始追求自主創新，對前沿技術的需求增大。”徐金梧說。對北科大來說，這既是挑戰也是機遇。
“受金融危機的影響，擴充產能的合作項目很少，但研發型項目數量明顯增加。春節至今，我們已經和企業簽訂了百萬元的高附加值項目。”唐荻的“頭銜”本身就體現著產學研合作中從科研、工程到企業的連通，他既是北科大冶金工程研究院院長、高效軋制國家工程研究中心主任，也是北京科技大學設計研究院有限公司董事長，這些機構的辦公地點都集中在一幢并不顯眼的小樓里。
推開樓門，迎面的墻上掛著“首鋼—科大汽車用鋼聯合研發中心”、“鞍鋼—科大冶金技術聯合研發中心”等牌匾。自2005年5月鞍山鋼鐵集團公司與北科大簽署“關于建立冶金技術研發中心的協議”開始，北科大正式揭開了與四大鋼鐵企業新一輪戰略合作的序幕。“我們和國內四大鋼鐵企業都建立了聯合研發中心，合作方式略有不同，和首鋼的合作模式最為成熟。”唐荻說。
在首鋼—北科大聯合研發中心，北科大的10名教師與首鋼派來的16名研究人員組建聯合研發團隊，雙方互設辦公室，針對汽車用鋼技術開展研發，3年為一個合作周期，首鋼每年投入500萬元的研發經費。“通過聯合研發，3年實現了首鋼汽車鋼板進入10個汽車生產企業、月產數千噸的目標。如果沒有這樣的合作，要達到這個目標一般要用10年。”唐荻說，以前國外熱連軋機的報價是我國的10倍，現在我國這方面的關鍵技術大幅提升，國外的報價大幅下降了七成多。
一頭連接著四大鋼鐵企業，一頭連接著鋼鐵行業的中小企業，產學研合作既讓高校科研實現了與市場的接軌，也大大縮短了企業自主創新的研發周期，為企業帶來了可觀的效益，讓企業從產學研合作中嘗到了甜頭。北科大為馬鞍山鋼鐵集團研發用于西氣東輸的X80管線鋼，要求特別高。但從實驗室到工廠，別人要用上一兩年，北科大只用了一個月。
在這種集基礎研究、應用基礎研究、新技術開發、新技術產業化為一體的產學研合作創新體系下，北科大還積極拓展省校企間的產學研合作模式。自2001年以來，北科大與廣東省的廣鋼、珠鋼、韶鋼等鋼鐵冶金企業合作取得的技術成果獲得3項國家科技進步獎和9項省部級科技獎勵。2006年，北科大先后與廣東省合作成立了行業發展平臺、高技術研發平臺、應用型研發平臺和服務中小企業發展平臺4個平臺。
“我們和鞍鋼的合作，2個合同、8個項目，2000萬元的合同金額，這么大的額度在以前是不敢想的。從點對點到面對面，如今的產學研合作模式更能體現學校的行為與企業的需求。”北京科技大學副校長謝建新說。創新性的產學研合作模式突破了學科、人員、資源的限制，使得高校科研更具行業引領性、前沿性，更加導向國家重大需求與自主創新。
“高校科研要有儲備，口袋里要有東西，企業需要什么，掏出來就有了！”徐金梧表示，行業院校的發展要面向整個行業的企業，重大科研研發方向來源于企業，同時科研起點要高于企業、先于企業。
來源：中國教育報頭版頭條2009-5-2
據了解，作為世界第一鋼產量大國，我國鋼鐵行業的產能大于世界排名第二位至第十位的國家的總和，但是我國只是鋼鐵大國，而非鋼鐵強國。我國鋼鐵行業技術力量相對薄弱、研發能力不足、鋼鐵企業自主創新能力較弱。這使得一方面我國缺乏高附加值鋼材的生產技術經驗和專利，特種鋼材大量依賴進口；另一方面低效率、高能耗、高污染的生產也給資源、能源、環境帶來巨大壓力。“面對金融危機，鋼鐵企業紛紛開始追求自主創新，對前沿技術的需求增大。”徐金梧說。對北科大來說，這既是挑戰也是機遇。
“受金融危機的影響，擴充產能的合作項目很少，但研發型項目數量明顯增加。春節至今，我們已經和企業簽訂了百萬元的高附加值項目。”唐荻的“頭銜”本身就體現著產學研合作中從科研、工程到企業的連通，他既是北科大冶金工程研究院院長、高效軋制國家工程研究中心主任，也是北京科技大學設計研究院有限公司董事長，這些機構的辦公地點都集中在一幢并不顯眼的小樓里。
推開樓門，迎面的墻上掛著“首鋼—科大汽車用鋼聯合研發中心”、“鞍鋼—科大冶金技術聯合研發中心”等牌匾。自2005年5月鞍山鋼鐵集團公司與北科大簽署“關于建立冶金技術研發中心的協議”開始，北科大正式揭開了與四大鋼鐵企業新一輪戰略合作的序幕。“我們和國內四大鋼鐵企業都建立了聯合研發中心，合作方式略有不同，和首鋼的合作模式最為成熟。”唐荻說。
在首鋼—北科大聯合研發中心，北科大的10名教師與首鋼派來的16名研究人員組建聯合研發團隊，雙方互設辦公室，針對汽車用鋼技術開展研發，3年為一個合作周期，首鋼每年投入500萬元的研發經費。“通過聯合研發，3年實現了首鋼汽車鋼板進入10個汽車生產企業、月產數千噸的目標。如果沒有這樣的合作，要達到這個目標一般要用10年。”唐荻說，以前國外熱連軋機的報價是我國的10倍，現在我國這方面的關鍵技術大幅提升，國外的報價大幅下降了七成多。
一頭連接著四大鋼鐵企業，一頭連接著鋼鐵行業的中小企業，產學研合作既讓高校科研實現了與市場的接軌，也大大縮短了企業自主創新的研發周期，為企業帶來了可觀的效益，讓企業從產學研合作中嘗到了甜頭。北科大為馬鞍山鋼鐵集團研發用于西氣東輸的X80管線鋼，要求特別高。但從實驗室到工廠，別人要用上一兩年，北科大只用了一個月。
在這種集基礎研究、應用基礎研究、新技術開發、新技術產業化為一體的產學研合作創新體系下，北科大還積極拓展省校企間的產學研合作模式。自2001年以來，北科大與廣東省的廣鋼、珠鋼、韶鋼等鋼鐵冶金企業合作取得的技術成果獲得3項國家科技進步獎和9項省部級科技獎勵。2006年，北科大先后與廣東省合作成立了行業發展平臺、高技術研發平臺、應用型研發平臺和服務中小企業發展平臺4個平臺。
“我們和鞍鋼的合作，2個合同、8個項目，2000萬元的合同金額，這么大的額度在以前是不敢想的。從點對點到面對面，如今的產學研合作模式更能體現學校的行為與企業的需求。”北京科技大學副校長謝建新說。創新性的產學研合作模式突破了學科、人員、資源的限制，使得高校科研更具行業引領性、前沿性，更加導向國家重大需求與自主創新。
“高校科研要有儲備，口袋里要有東西，企業需要什么，掏出來就有了！”徐金梧表示，行業院校的發展要面向整個行業的企業，重大科研研發方向來源于企業，同時科研起點要高于企業、先于企業。
來源：中國教育報頭版頭條2009-5-2